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汽车MOST光缆
产品特点
1、为尾端导光材料,表面有一层PA护套
2、本身不发光,需要配合光源使用,光源颜色决定导光颜色
3、使用安全,防水,不导电、不发热
4、只传导可见光,不传红外线和紫外线
5、柔韧性好,不易折断,安装维护方便
6、抗老化,使用寿命长
应用范围
1、汽车集成信息化应用,多信息多通道传递,宝马、奔驰、奥迪、路虎专用
2、消费电子产品
3、IT周边产品应用
4、耐高温环境适用
规格型号
型号
光衰(dB/km)
芯数
内径(MM)
外径(MM)
长度(米/卷)
外观颜色
MOST1000-1
≤190
1
1.0
1.5/2.3
1500
橙色PA
本公司主营:传感光纤、成像光纤、耐弯曲光纤、耐高温光纤、照明光纤、MOST汽车光纤、音频光纤、电力光纤、特种光纤
同时代理经营进口旭化成光纤、三菱光纤、东丽光纤!
随着人们对汽车内通讯、娱乐和信息交换要求的不断提高,相应的车内数据传输连接系统标准如MOST、Byte Flight、IDB-1394b等都建立了起来,其中MOST汽车标准协会是由BMW,Daimler Chrysler, Harman/Becker和OASIS Silicon Systems在1998年建立的。MOST(媒体定向系统传输)凭借其在高带宽、耐用性和使用方便等方面的优势,已越来越广泛地用于汽车信息娱乐系统中。最新一代MOST150可提供150Mb/s的带宽,是当前使用的MOST 25网络的6倍。
随着MOST标准的诞生,塑料光纤(POF)开始广泛采用于汽车电子,成为MOST系统的主要传输介质。MOST25第一次是2001年在宝马7系列车型上使用,目前该技术已经被BMW, Daimler Chrysler, Audi, VW, Land Rover, Saab, Fiat, Mitsubishi, Jaguar,Volvo, Hyundai和Porsche等50多种车型采用,2007年使用光收发模块接近1700万对,在欧洲已经成为事实上的行业标准。在亚洲和北美市场,该技术已经全面进入到汽车行业中,2007年以丰田为首的日本汽车厂商也开始在汽车电子中采用该技术标准。
另外有一些汽车电子网络标准是用于“关键性功能MISSION-CRITIAL”,如转向和刹车。Byte Flight标准即是用于服务“关键性功能”,如安全气囊的控制 .
2003年MOST的传控网络技术逐步扩展,至少有10种的欧洲量产车采行了MOST技术,包括德国的保时捷、奥迪、奔驰、宝马,瑞典的富豪、绅宝,意大利的飞雅特、兰吉雅,法国的雪铁龙、标致等。MOST除了核心的主标准规范外,实体接线层面也允许在“电线”与“光纤”间替换运用,此外也有定义支持MOST传输的应用型态(Profile),如Tuner调谐器、CD播放机、放大器(也称:扩大机)等。
MOST传控网络(也可称:传控接口)的发展可追溯到1997年,MOST的技术概念来自当时MOST Cooperation公司所发起的一项非正式合作,到了1998年该公司以之前的合作为基础,结合17家国际级的汽车制造商(Carmaker)与超过 50家的关键汽车组件供货商(Key Component Supplier),以共同研发MOST传控技术。
MOST在制订上完全合乎ISO/OSI的7层数据通讯协议参考模型,而在网线连接上MOST采行环状拓朴,不过在更具严苛要求的传控应用上,MOST也允许改采星状(亦称放射状)或双环状的连接组态,此外每套MOST传控网络允许最多达64个的装置(节点)连接。MOST也支持随插即用(Plug and Play;PnP)机制,如此就可在MOST传控网络运作时直接加插装置或移除装置,增加扩充、维修及使用等各方面的便利性。再者,在MOST传控网中有一个时序主控者(Timing Master)的节点,此节点会持续地将资料讯框送入环状接线中,等于是在扮演一个资料闸门(The gate for data)的角色。此外,在传输的讯框中,其前段的预序(Preamble)部分,或称封包档头(Packet Header)部分将会重复地发送,与休闲中的时序受控者(Timing Slave)保持同步性。再来,MOST的总数据传输率为24.8Mbps,这已是将音视讯的串流资料与封包传控资料一并列计,在24.8 Mbps的频宽中还可区隔成60个传输信道、15个MPEG-1的视讯编码信道,这些可由传控设计者再行组态、规划与调配。值得一提的是,MOST在精省成本的努力不仅是在线路材质上,使用塑料光纤的精省法只是其一,传输方面也因为采行同步方式而不需要设置“收发缓冲”及进行“取样率转换”,如此也一样有助于成本精省。MOST分布规模(由于MOST有较重的欧规味道,以致美国车种的采用比例偏少,仅占9%,而欧洲车种采行最多,达58%,亚太车系则介于两者间,为33%。)